根据我国相关法律规定，目前沿海地区已经进入了伏季休渔期，在漫长的海岸线上，渔民们收船归港，晾晒捕捞用具，让大海中的大小水产休养生息。

从事海洋渔业生产，必须要遵守安全法规。否则在海上发生事故，往往比陆地事故更加凶险，造成的伤亡也更加惨重。在辽宁东港，就曾经因忽视安全生产而发生过一起重大事故：一艘三无小渔船在装卸海产品时，因为操作不当导致船只倾覆翻扣，8名装卸工人死亡，一人落水后失踪。最终造成这起惨剧的肇事者也被绳之以法。我们一起来回顾下本案的原委细节，希望能警示只知道盲目赶进度从事生产作业的船主们。

在辽宁丹东东港市，海上渔业生产是当地人的主要经营业务。一些小型渔船在海上接驳装卸货物也是常见的事情。

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2017年8月28日23时许，当地人杨某带领装卸工人在东港市某某沟口附近，将船主于某驾驶的一艘大型渔船内的天鹅蛋、文蛤卸至杨某剑驾驶的“三无”小船上。于某、杨某剑均系无证驾驶船舶。

在货物装卸过程中，于某擅离职守，未能根据当时大船逐渐空载、小船逐渐重载的情况而适时调整带缆长度，造成缆绳持续受力并导致缆绳损伤。杨某剑对卸载到小船的货物布置不当，装载不合理，导致重心过高，削弱了船舶稳定性。

杨某作为装卸工作的承包人和装卸工组织者，组织装卸工冒险从事水上货物装卸作业。当货物装卸完毕，装卸工从大船集中跳向小船左舷时，于某未能发现，杨某、杨某剑发现后未予阻止，以至于形成较大的横向动倾力钜，造成连接xx7船和小船的艏缆因受力过大断裂，小船顺势向左舷瞬间倾覆，导致装卸工孙某林、史某财、蔡某春、王某祥、王某权、王某军、王某波、赵某军死亡，方某生失踪。

悲剧发生后，虽然相关部门组织了紧急营救，但是悲剧已经酿成，无可挽回。警方还查明，这伙人还从事走私境外水产品的非法活动。其中一次走私螃蟹就达到4490斤之多！发生翻船事故这一次，就是偷运外国收购的海产品的。

一名大船船员作证说，2017年8月17日左右，我们船从某国南浦海域母船运回了3000多斤螃蟹，在东港某某码头卸的货。8月23日，我们船前往南浦海域，从母船上装了大约10吨天鹅蛋、10吨文蛤、5吨螃蟹后返航。8月28日晚，船开到事发海域附近，装卸工将船上的螃蟹装到岸上的罐车里。之后又来了一艘接货船，装卸工将海产品卸到接货船时发生了翻扣事件。

杨某剑在到案后则供述，2017年8月28日20时许，兰某军给我打电话，让我晚上9点多钟，开挂机（指木质渔船）到某某船厂那，去接于老七开的边贸船从某国运回来的海货。我知道现在国家禁止从某国走私海产品，所以得晚上偷着运。当晚9点半多钟，我到了码头，开船拉着姓周的等七八个小杠往要接货的地点走。大约一个小时到了某某沟口上游约200米处，看见一条钢壳船停在那里的一个通向海里的大坝边，于老七在钢壳船上，钢壳船上已经有一些小杠，船下边靠坝边也有一些。

我把船傍靠在钢壳船边上，小杠就上钢壳船开始往我驾驶的木质挂机船上倒货。装了2个多小时，把钢壳船上的海产品都倒到了我开的木质船上，大约装载了5吨多的文蛤，15吨多的天鹅蛋，共计能有20多吨货。等装完货，我船上的几个摆货的小杠把苫布盖到货上边，我准备开船往连平港码头返，这个时候钢壳船上的小杠陆续就往我的木质船上跳，大约跳下来能有二三十人，由于装载的货物都放在我船的左侧，这些人一下都跳下来导致船体受力不均，瞬间船体往左整体倾翻最终倒扣在海里，货物全都掉进海里了，船上包括我有20多人也落入水中，我拼命爬上于老七驾驶的船上，看到从水中爬上船的能有十四五个人。在现场等了10多分钟，于某东驾驶一条钢质船来到现场，在海面上转了几圈，没发现落水的其他船员，就把我们上来的船员一起接回到连平港了。我驾驶的木质挂机渔船有没有手续我不知道，没在船内放置救生装置。

法院审理此案认为，于某、杨某剑、杨某在生产、作业中违反有关安全管理的规定，因而发生重大责任事故，情节特别恶劣，其行为均构成重大责任事故罪，此外还构成走私国家禁止进出口的货物罪，涉案人员分别被判处有期徒刑和罚金。